{"id":23581,"date":"2021-02-18T09:07:01","date_gmt":"2021-02-18T12:07:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sindigas.org.br\/novosite\/?p=21369"},"modified":"2021-02-18T09:07:01","modified_gmt":"2021-02-18T12:07:01","slug":"epe-propoe-debater-compra-de-caminhao-antigo-pelo-governo-para-reduzir-oferta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sindigas.org.br\/?p=23581","title":{"rendered":"EPE prop\u00f5e debater compra de caminh\u00e3o antigo pelo governo para reduzir oferta"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\tFonte: Correio Popular<\/strong><\/p>\n

Em meio a discuss\u00f5es no governo sobre alternativas para tentar atender as reivindica\u00e7\u00f5es dos caminhoneiros, em especial os aut\u00f4nomos, a Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica (EPE), autarquia ligada ao Minist\u00e9rio de Minas e Energia, prop\u00f5e uma discuss\u00e3o para reequilibrar o setor de forma estrutural e permanente, sugerindo uma pol\u00edtica p\u00fablica de renova\u00e7\u00e3o da frota, com sucateamento acelerado de caminh\u00f5es antigos, uma teoria tamb\u00e9m defendida por outros especialistas.<\/p>\n

“Essa conjuntura dif\u00edcil, que vem causando dificuldades h\u00e1 diversos anos, levou \u00e0s paralisa\u00e7\u00f5es em estradas brasileiras em 2015 e 2018. Amea\u00e7as de novas paralisa\u00e7\u00f5es seguem no come\u00e7o de 2021”, explica a Nota para Discuss\u00e3o: Transporte Rodovi\u00e1rio de Cargas – Proposta para o Reequil\u00edbrio.<\/p>\n

A autarquia ressalta que a proposta n\u00e3o \u00e9 um entendimento final sobre o tema, mas busca levantar pontos para uma reflex\u00e3o mais ampla.<\/p>\n

A sucessiva alta do diesel, que desde 2016 passou a acompanhar o pre\u00e7o do mercado internacional, tem sido uma preocupa\u00e7\u00e3o constante do governo e ganhou for\u00e7a nas \u00faltimas semanas, quando o petr\u00f3leo entrou em trajet\u00f3ria de alta com a perspectiva mais otimista com a vacina\u00e7\u00e3o no mundo e o corte de produ\u00e7\u00e3o da commodity por alguns pa\u00edses. Depois de ter chegado a ser cotado a US$ 20 o barril no auge da primeira onda da pandemia, entre abril e maio de 2020, o petr\u00f3leo ultrapassou os US$ 60 na semana passada.<\/p>\n

Desde o in\u00edcio do ano at\u00e9 o \u00faltimo dia 12, o diesel subiu 4,8% segundo a Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo, G\u00e1s Natural e Biocombust\u00edveis (ANP), e mesmo assim ainda apresenta defasagem em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 paridade internacional, segundo analistas, o que deve ser corrigido gradativamente pela Petrobras nas pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n

O presidente Jair Bolsonaro tem defendido a mudan\u00e7a nos impostos para reduzir o pre\u00e7o do diesel, mas analistas afirmam que a medida, al\u00e9m de levar tempo, n\u00e3o teria impacto no pre\u00e7o. A teoria \u00e9 refor\u00e7ada pelo estudo da EPE, que mostra as distor\u00e7\u00f5es que qualquer subs\u00eddio causa na economia. Outra pol\u00edtica equivocada, segundo a EPE, foi o tabelamento do frete em 2019, ainda vigente, que ajudou a aumentar a frota de caminh\u00f5es.<\/p>\n

“Uma consequ\u00eancia do aumento dos fretes foi a aquisi\u00e7\u00e3o de frota pr\u00f3pria de caminh\u00f5es por alguns grupos econ\u00f4micos. Tal a\u00e7\u00e3o teve reflexos na retomada das vendas de caminh\u00f5es no Pa\u00eds, mas acabou aprofundando ainda mais a condi\u00e7\u00e3o de sobreoferta de fretes”, explicou.<\/p>\n

Em recente artigo, os consultores Adriano Pires e Pedro Rodrigues, s\u00f3cios do Centro Brasileiro de Infraestrutura (Cbie), tamb\u00e9m identificaram a oferta excessiva como causa da queda de renda do caminhoneiro, e prop\u00f5em a mesma receita de redu\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o da frota. Eles por\u00e9m adicionam ingredientes como a requalifica\u00e7\u00e3o dos caminhoneiros, a cria\u00e7\u00e3o de um fundo de estabiliza\u00e7\u00e3o para o pre\u00e7o do diesel, e a melhoria das estradas.<\/p>\n

A proposta da EPE se concentra na aquisi\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es antigos pelo governo, reduzindo a oferta, ao mesmo tempo em que injeta recursos na economia com o programa, o que teria potencial de estimular a demanda, e com isso reequilibrar o mercado de frete, avalia a EPE.<\/p>\n

“Al\u00e9m de minimizar o risco de novas paralisa\u00e7\u00f5es, essa pol\u00edtica tamb\u00e9m promove outros benef\u00edcios, como a diminui\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es e de acidentes rodovi\u00e1rios, com menores perdas materiais e humanas, e redu\u00e7\u00e3o dos gastos com sa\u00fade p\u00fablica, al\u00e9m de fomentar a efici\u00eancia energ\u00e9tica”, explica a EPE.<\/p>\n

O estudo informa que os caminh\u00f5es vendidos atualmente emitem 94% a menos de material particulado (MP), 75% a menos de NOx e 63% a menos de mon\u00f3xido de carbono (CO) que os caminh\u00f5es comercializados antes de 2000. O Brasil tem cerca de 110 mil caminh\u00f5es com mais de 30 anos (6% da frota nacional).<\/p>\n

O documento alertou ainda, que com a entrada de projetos ferrovi\u00e1rios e o est\u00edmulo do aumento \u00e0 cabotagem, a demanda por cargas rodovi\u00e1rias para longas dist\u00e2ncias deve ser reduzida, o que torna mais necess\u00e1ria a discuss\u00e3o do tema para reduzir a oferta.\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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